スズキ マメタン（OR50）インプレッション
シンチャンズ３号です。
自分が初めて所有したバイクは、高校を卒業した時に兄貴からもらった
スズキのマメタン（OR50）でした。
スペック
寸法・重量
全長 １６８０ｍｍ
全副 ６６０ｍｍ
全高 １０２０ｍｍ
軸間距離 １０８０ｍｍ
最低地上高 １６５ｍｍ
車両重量 ６９ｋｇ
乗車定員 １名
性能
燃料消費率 ８０ｋｍ/Ｌ（３０ｋｍ/ｈ）
制動停止距離 ３．０ｍ（２０ｋｍ/ｈ）
登坂能力 ０．３５（tanθ＝１９°２０′）
最小回転半径 １．８ｍ
原動機
総排気量 ４９ｃｃ
内径×行程 ４１．０×３７．８ｍｍ
圧縮比 ７．２
最高出力 ５．５ｐｓ/８０００ｒｐｍ
最大トルク ０．５１ｋｇｍ/７０００ｒｐｍ
潤滑方式 分離潤滑式（ＣＣＩＳ）
弁機構 吸気：ピストン弁・リード弁併用
排・掃・気：ピストン弁
始動方式 キック式
キャブレータ ＶＭ１６ＳＨ
クラッチ型式 湿式多板・コイルスプリング
トランスミッション 常時噛合式５段リターン
１次減速比 ３．８４２
変速比１速 ３．１６６
２速 １．９４１
３速 １．３８０
４速 １．０８３
５速 ０．９２３
２次減速比 ３．３０７
キャスタ ２８°３０′
トレール ６０ｍｍ
タイヤサイズ（前） ２．５０?１５?４ＰＲ
タイヤサイズ（後） ３．００?１４?４ＰＲ
電気装置
点火方式 マグネット点火
点火時期 上死点前１８°
発電機 マグネット
バッテリ型式・容量 ６Ｎ４Ｂ?２Ａ ４Ａｈ
その他
燃料タンク容量 ５．５Ｌ
エンジンオイル容量 １．２Ｌ
スパークプラグ ＢＰ６ＨＳ（ＮＧＫ製）
だそうです。
自分が高校卒業したのは1987年でして
当時で10年落ち
走行距離は３万キロを超えてたと記憶しています。
自分の手持ちの写真では、残念ながら、この写真しか残っていません。
で、うちの兄貴がエエ加減なんか何なんか
クランクケースのチェーンカバーは割れてガムテープが貼って補修？してあったし
エアクリナーBOXを開けるとパサパサのスポンジの成れの果てがあり
すでに大穴が開いて大気直接吸入になっており・・・
（よくキャブレターにスポンジの成れの果てを吸い込みませんでしたね。と思う）
（いや、吸い込んでたんかも知れんけど（笑））
とまあ、こんな調子でして。
当時、俺の友達が乗っていた車種と言えば
ホンダDJ1R
ヤマハチャンプ
ジェンマクエスト（笑）
（なぜ笑う？（笑））
（H君が新車で買って乗っていました（笑）
17～8才の若者が自分で買って乗るスクーターやないなあ（笑）とは思うのですが
当時、誰も彼にそれに関して突っ込む人はいませんでした（笑）
俺も「なんで、それ買ったん？」とは聞けずじまいでした（笑）
今回も画像検索してもあんまりマトモな画像出てこうへんナア（笑）
DJIR チャンプ とくれば Hi-R とかちゃうかなあ？（笑）
と普通は思うよなあ・・・（笑））
話は少しそれましたが、現代から見ても速そうなスクーターが全盛期の頃で
当然、10年落ちのくたびれたマメタンが
当時の早いスクーター軍団について行けるはずもありませんでした。
でも、今まで自転車しか乗った事がない訳でして
自転車みたいに漕がんでええし
（当たり前ですが（笑））
スピードメーターと言えば、
子供の頃に自転車に後付してもらったスピードメーター位しか見た事はなく
初めて乗るバイクのスピードメーターは夜になるとバックライトで照らされる訳でして
素直にすごいな～と感動して乗ってました。
しかし、若者の移り気は早く、まともに乗ったのは１年位だったと思います。
数年後、自分の友達が程度の良いマメタンの後期型（上画像参照）を手に入れ
見せびらかしに来ました。
「おお～すげ～フロントディスクブレーキやし、キャストホイールやし！
調子のいいマメタンて、こんな感じなんや～！」
と感激しました。
でも、2016年の今となっては、俺の乗ってたマメタンのほうが
ダサくてカッコええと思えるから人間の感覚とはエエ加減なもんです（笑）
で、肝心のインプレッションですか？
変なポジションで長距離走ったら腰にくること確実です。
おしまい。
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